1. Kleppen stellen: Kleppen die goed gesteld zijn, zorgen voor een optimale verbranding en prestaties van de motor. Door slijtage kan er echter speling ontstaan bij de kleppen. Te los gestelde kleppen zorgen voor een tikkend geluid en kunnen de klep kapot hameren. Te strak gestelde kleppen sluiten niet goed af op de cilinderkop en leiden uiteindelijk tot compressie verlies of het verbranden van de uitlaatklep.
   Het stellen van de kleppen is vrij eenvoudig, mits je de juiste gereedschappen hebt. Wil je weten hoe je dit precies doet? Bekijk dan onze video waarin we uitleggen hoe je de kleppen van een viertaktbrommer stelt.
2. Olie verversen: De olie in je motorblok bevat belangrijke additieven en moleculen die slijtage in je motorblok tegengaan. Hoe ouder de olie, hoe meer deze eigenschappen verdwijnen. Ook verzamelt de olie na verloop van tijd viezigheid, die weer in het motorblok terecht kan komen. En dat wil je niet! Vervang daarom regelmatig je olie (en eventueel oliefilter.
3. Ketting spannen & smeren: Een goed gespannen en gesmeerde ketting verbetert de overdracht van kracht van de motor naar het achterwiel, wat ervoor zorgt dat je brommer soepel loopt. Een te slappe, of droge, ketting kan bovendien zorgen voor slijtage aan de ketting en tandwielen. Check daarom geregeld of je je ketting moet spannen en/of smeren.
4. Banden oppompen: Je rijdt pas écht lekker met de juiste bandenspanning. Te zachte banden zorgen namelijk voor minder stabiliteit, een langere remweg, een hoger brandstofverbruik en meer slijtage. De juiste bandenspanning verschilt per brommer, en hangt af van het gewicht, het type band en de belasting van de banden. De achterband heeft meestal meer druk nodig, omdat daar meer gewicht op zit. Meestal volstaat 2,25 bar voor de voorband en 2,5 bar voor de achterband. Controleer regelmatig je bandenspanning, zeker wanneer je brommer langere tijd stil heeft gestaan. En check dan direct de conditie en het profiel van je banden!
5. Lagers controleren: Brommers bevatten verschillende lagers. Lagers verminderen wrijving en zorgen ervoor dat bewegende delen soepel kunnen ronddraaien. Met een versleten lager draait bijvoorbeeld een as een stuk stroever en slijt deze sneller. Ook mag een lager geen horizontale of verticale speling hebben. Je kunt dit voorkomen door lagers regelmatig te controleren op speling en slijtage, en te vervangen indien nodig.
6. Speling op balhoofd en achterbrug controleren: Het balhoofd is de belangrijke verbinding tussen het frame en de voorvork. De achterbrug is de achterwielophanging van je brommer. Wanneer je hier te veel speling hebt, kan de brommer instabiel en moeilijk bestuurbaar worden. Controleer deze dus, en pas aan indien nodig. Zo verlaag je het risico op ongelukken.

7. Kabels schoonmaken en smeren: Wanneer je bezig bent met een onderhoudsbeurt, moet je wel eens een kabel losmaken. Denk er op dat moment dan aan om de kabel, voordat je deze terugplaatst, even schoon te maken en te smeren. Zo blijft deze soepel lopen.
8. Elektra schoonmaken: Trek je een stekker los? Wen jezelf dan aan om deze direct schoon te maken en in te spuiten met contactspray voordat je deze terugplaatst.
9. Rubbers controleren: Rubbers zorgen voor stabiliteit en voorkomen speling en trillingen bij onderdelen van je brommer. Haal je een onderdeel los, controleer dan direct de staat van het rubber. Vervang het rubber indien nodig.
10. Velgen beschermen: Kou en vocht kunnen zorgen voor corrosie (roest) op je brommer. Je kunt chromen en metalen onderdelen, zoals velgen en spaken, beschermen door deze in te spuiten met vaseline spray. We raden je aan om dit in de herfst en winter zeker te doen. Naast het beschermen van chromen en metalen onderdelen, kun je natuurlijk ook het chroom poetsen. Hoe je dit doet, zie je in deze video!
11. Ketting en tandwielen vervangen: De ketting en tandwielen zijn een onmisbaar onderdeel van je brommer en slijten langzaam af, bij normaal gebruik. Een versleten kettingset kan leiden tot slechtere prestaties en lagere betrouwbaarheid en veiligheid van je brommer. We adviseren om je kettingset (ketting en tandwielen) regelmatig te controleren op slijtage, en deze sowieso elke ca. 5.000 – 10.000 kilometer te vervangen.
12. Banden vervangen: Banden zorgen voor grip, stabiliteit en controle van je brommer. Niet alleen de bandenspanning is belangrijk, maar zeker ook het profiel van je banden. Bij versleten banden met weinig profiel kun je grip verliezen, zeker op een nat wegdek. Worden je banden droog, zijn ze ouder dan 5 jaar, of heb je er 5.000 (achterband) tot 10.000 (voorband) kilometer mee gereden? Vervang deze dan!

Om de juiste keuze te maken bij de aanschaf van een nieuwe cilinder set voor jouw Honda 4 takt bromfiets hebben wij een lijst samengesteld. Aan de hand van deze lijst zie je in één oogopslag welke set geschikt is voor jouw type bromfiets.
Kijk allereerst of je daadwerkelijk een nieuw type (NT) motorblok hebt. In de lijst hieronder staan de modellen die een NT motorblok hebben. Staat jouw model er niet tussen? Lees dan eerst verder in ons blogartikel over OT cilindersets. Staat jouw type daar ook niet tussen neem dan contact met ons op.

Modellen met een nieuw type (NT) motorblok:

Te herkennen aan een 12 volt elektra systeem met CDI ontsteking, ook wel elektronische ontsteking genoemd. Motorcode: GB4, GK4 of GB2

• Honda C50 NT, C70 NT (let op de motor code!!)
• Honda Dax, het late type AB23
• Honda Benly (CD50 of CL50)
• AGM Caferacer, Luxury, Strada
• Hanway RAW 50
• Kymco Active
• Skyteam Dax, PBR, Monkey, T-rex
• Jincheng Dax, PBR, Monkey
• Zhenhua Dax. Monkey
• Sachs Madass
• Zongshen & Lifan: 50cc, 70cc

Zodra je zeker weet dat jouw bromfiets over een NT motorblok beschikt kijk je in de lijst hieronder bij de cilinderinhoud die je zoekt. Let hierbij op of de set geschikt is voor de cilinderkop die je nu hebt, wanneer je deze wil blijven gebruiken tenminste. Je kan er ook voor kiezen om de cilinder en cilinderkop tegelijk te vervangen.

LET OP!
Wij gaan uit van motorblokken die origineel zijn! Als je twijfelt of jouw motorblok nog wel origineel is dan kun je beter eerst contact met ons opnemen!

Mocht je na het lezen van deze blog vragen hebben stel deze dan in een reactie onderaan deze pagina.

50cc setjes:

• 1110001982 50cc staal, inclusief 50cc cilinderkop
• 1110005651 50cc staal, imitatie
• 1110002260 50cc staal, Japans

70cc setjes passend voor NT 50cc cilinderkop:

• 1110001005 70cc staal 49cc opdruk

70cc setjes passend voor NT 70cc cilinderkop:

• 1030090015 70cc staal, 72cc opdruk, inclusief cilinderkop
• 1110008351 70cc staal, 49cc opdruk, inclusief cilinderkop
• 1110008721 70cc staal, 72cc opdruk, imitatie
• 1110000241 70cc staal Japans, gehoond, alleen GB2! met inruil
• 1110000243 70cc staal Japans, gehoond, alleen GB2! zonder inruil

85cc setjes:

• 1110001025 85cc staal, 49cc opdruk, inclusief cilinderkop
• 1110001148 85cc staal, 49cc opdruk, voor 50 kop
• 1110005678 85cc staal, 49cc opdruk, voor 70 kop
• 1030090067 85cc staal, 72cc opdruk, voor 70 kop

Om de juiste keuze te maken bij de aanschaf van een nieuwe cilinder set voor jouw Honda 4 takt bromfiets hebben wij een lijst samengesteld. Aan de hand van deze lijst zie je in één oogopslag welke set geschikt is voor jouw type bromfiets. 

Kijk allereerst of je daadwerkelijk een oud type (OT) motorblok hebt. In de lijst hieronder staan de modellen die een OT motorblok hebben. Staat jouw model er niet tussen? Lees dan eerst verder in ons blogartikel over NT cilindersets. Staat jouw type daar ook niet tussen neem dan contact met ons op.

Modellen met een oud type (OT) motorblok:

Te herkennen aan o.a. een 6 volt elektra systeem en contactpunten ontsteking.

• Honda SS50 en CD50
• Honda C50 OT, C70 OT
• Honda Dax, de oude types (jaren 70)
• Honda Monkey, de oude types (jaren 70)
• Jincheng oud type (alleen de uitvoering zonder startmotor, maar wel 12 volt en CDI!)

Zodra je zeker weet dat jouw bromfiets over een OT motorblok beschikt kijk je in de lijst hieronder bij de cilinderinhoud die je zoekt. Let hierbij op of de set geschikt is voor de cilinderkop die je nu hebt, wanneer je deze wil blijven gebruiken tenminste. Je kan er ook voor kiezen om de cilinder en cilinderkop tegelijk te vervangen.

LET OP!
Wij gaan uit van motorblokken die origineel zijn! Als je twijfelt of jouw motorblok nog wel origineel is dan kun je beter eerst contact met ons opnemen!

Mocht je na het lezen van deze blog vragen hebben stel deze dan in een reactie onderaan deze pagina.

Klik op het artikelnummer om de set te bekijken.

50cc setjes:

• 1030090014 50cc set Japans
• 1030090007 50cc origineel gehoond, met inruil
• 1030090002 50cc origineel gehoond, zonder inruil

70cc setjes voor OT 50cc cilinderkop:

• 1110002103 70cc aluminium, 49cc opdruk, Japans
• 1030090004 70cc staal, 49cc opdruk, Japans
• 1030090102 70cc staal 72cc opdruk, imiitatie
• 1110000151 70cc staal, 49cc opdruk gehoond, met inruil
• 1110000152 70cc staal, 49cc opdruk gehoond, zonder inruil

70cc setjes voor OT 70cc cilinderkop:

• 1110008258 70cc staal, 49cc opdruk, inclusief OT 70 cilinderkop
• 1110001275 70cc staal, 49cc opdruk, Japans
• 1110002105 70cc aluminium, 49cc opdruk, Japans
• 1110002106 70cc staal, 72cc opdruk, Japans

85cc setjes:

• 1110008259 85cc staal, 49cc opdruk, inclusief OT 70 cilinderkop
• 1110001149 85cc staal, 72cc opdruk, voor 50 kop
• 1110005679 85cc staal, 49cc opdruk, voor 70 kop 
• 1030090066 85cc staal, 72cc opdruk, voor 70 kop

Er bestaan veel soorten spaningsregelaars. Deze blog behandeld de meest voorkomende regelaars op (replica) Honda 4takt bromfietsen.

4-polig, spoelen met massa verbinding

Dit type spanningsregelaar is te herkennen aan de volgende draadkleuren:

• Wit       = Laadstroom (soms roze)
• Geel     = Verlichting
• Groen   = Massa
• Rood    = Afgeregelde gelijkstroom voor de accu (+)

Dit type spanningsregelaar komt voor op de meeste Honda's 4takt bromfietsen met een 12 volt CDI systeem. Ook alle Skyteam en Zhenhua modellen zijn met dit type regelaar uitgerust.

Om uit te sluiten of je dit type spanningsregelaar nodig hebt kan je het volgende doen:
Meet met een multimeter of de draden die uit de spoel komen verbinding hebben met de massa draad of de grondplaat van de dynamo. Als dit het geval is dan heb je dit type 4-polige spanningsregelaar nodig voor jouw 4takt brom- of motorfiets. Zo niet, kijk dan bij de uitleg over spanningsregelaars zonder massaverbinding hieronder.

Het aansluitschema voor dit type regelaar is te downloaden op de productpagina.

Bij deze uitleg horen deze spanningsregelaars, welke qua werking gelijk aan elkaar zijn:
1040050033 Spanningsregelaar 6 volt
1110001052 Spanningsregelaar 12 volt A kwaliteit
1040050031 Spanningsregelaar 12 volt (budget)
 

4-polig, spoelen zonder massa verbinding

Dit type spanningsregelaar is te herkennen aan de volgende draadkleuren:

• Geel     = Laadstroom (soms wit)
• Geel     = Laadstroom (soms wit)
• Groen   = Massa
• Rood    = Afgeregelde gelijkstroom voor de accu (+)

Dit type spanningsregelaar komt voor op de sommige Lifan en YX motorblokken. Maar let op: niet in alle gevallen!

Om uit te sluiten of je dit type spanningsregelaar nodig hebt kan je het volgende doen:
Meet met een multimeter of de draden die uit de spoel komen verbinding hebben met de massa draad of de grondplaat van de dynamo. Als dit niet het geval is dan heb je dit type 4-polige spanningsregelaar nodig voor jouw 4takt brom- of motorfiets. Als er wel verbinding is kijk dan bij de uitleg over spanningsregelaars mét massaverbinding hierboven.

Het aansluitschema voor dit type regelaar is te downloaden op de productpagina.

Bij deze uitleg hoort deze regelaar:
1110006685 Spanningsregelaar 12 volt, massa vrij

 

3-polig, universeel

Deze universele spanningsregelaar is te gebruiken als je simpelweg wilt voorkomen dat de verlichting doorbrand, maar je het niet noodzakelijk vindt om een accu op te laden. Je kan deze spanningsregelaar tussen de voedingsdraad die naar je verlichting gaat plaatsen. Bij Honda is dat in de meeste gevallen een gele draad.

Heb je een YX of Lifan massa vrije spoel, zoals hierboven beschreven staat, en wil je toch deze regelaar toepassen? Sluit dan één van de twee draden op de massa aan en gebruik de andere draad als voeding voor deze regelaar.

Het aansluitschema voor dit type regelaar is te downloaden op de productpagina.

Bij deze uitleg hoort deze regelaar:
1040050034 Spanningsregelaar universeel 6 volt
1040050032 Spanningsregelaar universeel 12 volt 

Deze blog beschijft de twee meest voorkomende types zuigerveren voor (Honda) 4-takt bromfietsen en lichte motorfietsen.

Heb je na het lezen van deze uitleg nog vragen over het monteren van zuigerveren op een (Honda) 4-takt bromfiets of lichte motorfiets? Reageer dan op dit bericht onderaan de pagina.
 

3-delig type

Een 3-delige set zuigerveren bestaat uit verschillende types veren, namelijk:

• 1e compressie veer (bovenste). Chroom of licht van kleur aan de rand.
• 2e compressie veer (middelste). Donker of zwart van kleur.
• Olie schraapveer.

Vlakbij de opening van de zuigerveren zit het zogenaamde slot. Bij het slot van de zuigerveer staat altijd een klein merktekentje. Monteer de zuigerveren altijd met dit merktekentje omhoog, met andere woorden, naar de bovenkant van de zuiger gericht.
Zet de slot openingen van de compressie veren altijd in tegenovergestelde richting van elkaar!
 

5-delig type

Een 5-delige set zuigerveren bestaat uit verschillende types veren, namelijk:

• 1e compressie veer (bovenste). Chroom of licht van kleur aan de rand.
• 2e compressie veer (middelste). Donker of zwart van kleur.
• 3-delige olie schraapveer.

Vlakbij de opening van de zuigerveren zit het zogenaamde slot. Bij het slot van de zuigerveer staat altijd een klein merktekentje. Monteer de zuigerveren altijd met dit merktekentje omhoog, met andere woorden, naar de bovenkant van de zuiger gericht.
Zet de slot openingen van de compressie veren altijd in tegenovergestelde richting van elkaar! De olie schraapveer monteer je op de juiste manier door eerst de koperkleurige veer in de groef te leggen en vervolgens de twee dunne veren er onder- en bovenop te leggen. Zet de openingen van de dunne olie schraap veren tevens in tegenovergestelde richting van elkaar.

Succes!